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篇名: 林口的天空變調了
作者: 生活就是旅行	日期: 2013.12.29　　天氣: 　心情:

之前，搭車走中山高北上或南下翻過林口台地，在心理上即感覺是逐漸進入、或遠離台北了，而這段逐漸上坡、抵達高原，再一路下滑的越嶺過程，伴隨著兩側青翠的山坡景象與逐漸開展的天空視野，使得這段序列景觀，像是一個精彩而迷人的空間序曲。

然而，今天走中山高返台中的感覺，林口的天空變調了，變得讓你愈來愈看不見天，有的是一層疊上一層的混凝土高架道，青翠山坡硬是被灰色的龐然巨構凌駕，原本駛上林口台地時的開闊感消失了，過去還可稍為喘口氣看一下的藍天和遠景，這下全被擋在三層交錯的高架道之外，眼前的混凝土叢林讓人感到更窒息，更想逃離，記憶中進出台北的空間序曲從此變調。

林口變調的天空，反映出都市建設什麼樣的迷思？基本上，直到今天，台灣在都會交通建設的整體思維是錯亂的，頭痛醫頭，腳痛醫腳，未來究竟是要發展大眾運輸或繼續鼓勵私人開車呢？這個錯亂看看目前林口天空的高架道內容就知道癥結，高鐵和機場捷運兩條大眾運輸，兩層高速公路（中山和五楊）同時建設，一個是人本，一個是車本，一個節能減碳，一個耗能費碳；兩者並進的背後是分裂性的思維。問題是我們在發展大眾運輸的同時，繼續興建雙層高速公路的。

我們試著從「塞車」與「建高架道路」兩個面向來看這個問題。

首先，中山高林口至中壢間長年的塞車，我們都經驗過，然而，若單純的以為擴建高速公路就可以解決塞車問題，恐怕是太過天真。

大眾運輸教科書曾以洛杉磯為例，洛杉磯為全美高速公路系統最發達的城市，哪裡塞車，公路就往哪裡擴建或延伸，結果，每次的擴建都引來更多車流，每次的擴建都讓洛城居民更依賴和迷戀於開私家汽車，重點是，塞車問題解決了多少？多年來，洛城始終在全美十大最塞車城市名列前茅，據報告，2012年洛城仍為全美塞車第一名的城市，這對一個幾十年來不斷編列龐大預算擴建公路，不斷努力克服塞車的城市而言，這樣的結果不是非常荒謬嗎？在大台北捷運網日趨建全，即將延伸至中壢、桃園之際，我們的交通建設是要導引民眾更多使用大眾運輸，還是要擴建高速公路，繼續鼓勵民眾依賴汽車通勤？

其次，談談城市高架道路的問題。4,50年前的歐美城市，都經歷過大塞車的年代，許多城市也曾以興建高架道路來舒緩交通壅塞，幾十年下來，塞車的問題可能沒解決，因為車流量更大，然而，高架道路下方沿線，卻形成了視覺景觀不佳、空間壓迫、噪音嚴重、陰暗髒亂、房價低落，甚至治安危險的環境品質惡劣地帶，高架道成了阻礙城市環境品質提升的絆腳石。於是，許多城市開始拆除存在多年的高架道，包括西雅圖的水岸高架道，紐約的西岸高架道，波士頓的大挖掘計畫，英國伯明罕的高架道，連韓國首爾也展現魄力，拆掉原本建在清溪川上的混凝土高架道。

今天，高架道路已經成為一個現代城市的落後象徵。前一代人的錯誤，能被後一代的人改正，算是進步；問題是，林口上空的五楊高架，正在複製半個世紀前，別人城市曾引用而今多已屏棄的舊思維。往後外賓抵達台灣，從中正機場接高速公路，不論往北或往南，迎接他們的正是成排高架道的橋墩景像，這是值得我們驕傲的國門意象嗎？

顯然，林口美麗的天空不可能再現，五楊高綿延40公里的龐然巨構，將在未來幾十年中，聳立在中山高俯看著我們進出台北桃園。我們期待，台灣交通建設的思維必須趕緊跟上全球的腳步，大步邁向人本交通、大眾運輸，減少對私人汽車的依賴，停止興建都市高架公路。北美大陸型的交通思維與建設典範，早已不適合土地有限的島國台灣，我們早該脫離擴建高架道可以不塞車的迷思。

五楊高架全長40公里，102年4月20日全線通車，最早規劃經費為488億，但因為環評未過，只好重新規劃，等到終於通過環評，已過了5年，而國內物價在這段期間內波動最劇烈，再加上要縮短工期、改變施工方法，因此最後經費暴漲為882億；98年11月21日動工，工期原計6年，後列入政府的擴大內需振興經濟方案，工期則壓縮為3年，尖峰時間台北往來桃園大約可省下20到30分鐘，往機場也可省10分鐘；施工期間造成4位台籍、4位泰籍共8名工人意外死亡，至少30餘起受傷事故。

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